Cuenta atrás para la fabricación del UM26: nuevo motor y con menor peso

Desde el inicio del proyecto hace once años, el monoplaza de la UVigo fue evolucionando, tanto por dentro como por fuera, hasta llegar a este curso 2025-2026 en el que la escudería encargada de su diseño y fabricación está introduciendo importantes novedades con las que aspiran a seguir mejorando los resultados alcanzados en las competiciones internacionales en las que participan. “El coche traerá como cambio más importante la modificación de un motor de Kawasaki R6N a uno Triumph Daytona, con todas las variaciones que esto supone, tanto en la propulsión, como en otros elementos. Además, esto vendrá acompañado de un rediseño completo del paquete aerodinámico del monoplaza”, explica Marta Cabo Rodríguez, estudiante del Máster de Ingeniería Industrial y team leader del equipo, formado este curso por más de 80 estudiantes de los campus de Vigo y Ourense.

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Junto al cambio de motor, el rediseño del paquete aerodinámico y una nueva reducción de peso del monoplaza, que continuará a funcionar con etanol, la escudería también continúa con el trabajo iniciado el año pasado desarrollando en una iniciativa pionera que les permita poner en funcionamiento el sistema autónomo en su propio vehículo, el UM26, y así poder competir sin tener un piloto, “un proceso que lleva bastante tiempo, pero no queremos competir con nuestro propio coche hasta que tengamos un sistema funcional”, señala Marta Cabo, que avanza que están valorando la posibilidad de volver a competir en Fórmula Student Reino Unido. Para poder decidir el resto de circuitos en los que competirán esta temporada, deberán esperar a las pruebas de acceso que tendrán lugar el próximo mes de enero.

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Cuenta atrás para el inicio de la fabricación y objetivos

Después de iniciar el proyecto del UM26 a principios de este curso, el equipo está en este rato cerrando la fase de diseño de todos los departamentos y pronto empezarán con la fabricación de vehículo, comenzando de manera inminente por el chasis.

Sobre el cambio de motor y el rediseño completo del paquete aerodinámico del coche, Marta Cabo explica que “ambas cosas vienen de la mano del mayor objetivo que tenemos siempre que es seguir mejorando. Actualmente, con el Kawasaki R6N que teníamos en el coche ya no nos daba las prestaciones que necesitábamos para trabajar, por eso decidimos cambiar. Y el paquete aerodinámico se rediseña con el objetivo de mejorar los números del mismo, con el que elevamos desde hay tres o cuatro años”.

En cuanto a los objetivos que el equipo se fija para esta temporada, luego de los resultados por el UM25 en Portugal y Croacia, la escudería apunta en primer lugar a poder rodar pronto el coche, para que así sea más fiable antes de ir a las competiciones. “Continuar mejorando, en la línea que llevábamos estos últimos años”, es otro de los objetivos que señala Marta Cabo, que también añade a la lista de apartados a perfeccionar “todos los conceptos teóricos del coche, que son la simulación y la validación"

Equipo y patrocinadores

81 alumnos y alumnas de diversas titulaciones de los campus de Vigo y Ourense integran este curso el equipo, que incluye “representantes de todos los grados de ingeniería que se imparten en la UVigo y también de otras titulaciones”, detalla la team leader de la escudaría. Con un número de miembros muy similar al de la temporada pasada, en este equipo “estamos en una tendencia a la estabilización, con personas que ya cumplen tres o cuatro años en el proyecto”, confirma Marta Cabo.

En cuanto a los patrocinadores, alrededor de 50 a día de hoy, la mayoría de Vigo, pero también del resto de Galicia, la mayoría vuelven a repetir año tras año, pero desde el equipo reconocen que “nos encontramos en búsqueda activa de otros nuevos para así poder seguir creciendo”.

Resultados del UM25 en Portugal y Croacia

El UM25 compitió el pasado verano en Castillo Blanco, Portugal, y en Croacia. En el primer caso, la escudería de la UVigo alcanzaron dos primeros puestos en las pruebas estáticas (Cost & Manufacturing Event y Engineering Design Event) y un segundo puesto en la clasificación general, con un total de 423,78 puntos. Mientras, en Croacia, en la Fórmula Student Alpe Adria, no hubo podio para el monoplaza de la UVigo, que logró sus mejores resultados en Skidpad, con un 8º puesto y un 9º en Cost & Manufacturing y en Engineering Design, clasificaciones por encima de la mitad de la tabla, lo que les permitió sumar 335 puntos.